23 de maio de 2022
Da mobilidade elétrica à condução autónoma, da escassez de competências à digitalização: a indústria automóvel está a sofrer uma profunda mudança marcada, por exemplo, pela mudança para plataformas globalizadas e arquiteturas de veículos padronizadas. Por um lado, a produção está a tornar-se cada vez mais eficiente, mas, por outro lado, uma única peça defeituosa pode ter efeitos mais extensivos do que nunca. Confrontados com retiradas dispendiosas de produtos, os fabricantes na indústria automóvel enfrentam requisitos cada vez mais complexos e especificações mais rigorosas. Será que vale a pena o esforço de rastreabilidade se isto significa etiquetar até 20 000 peças por veículo? Sim, vale a pena, mas é necessário um software potente, combinado com tecnologias potentes de leitura e verificação, para os dados fazerem sentido.Existem várias razões pelas quais os fabricantes precisam de manter registos precisos das peças e componentes que constituem um automóvel novo. Do ponto de vista da qualidade, por exemplo, a rastreabilidade através de códigos de barras ajuda a garantir que são montadas as peças corretas. Mais importante ainda é, contudo, a capacidade de rastrear o fornecedor original de cada peça do automóvel. Em caso de retirada de produtos ou de descoberta de uma peça defeituosa, os fabricantes têm de ser capazes de descobrir a origem de cada peça de forma rápida e abrangente. Isto é complementado por informações como o número do lote, a data de fabrico e outras informações importantes para identificar quais os veículos afetados pela peça defeituosa. Recomendações e padrões da AIAG, VDA, ANSI e ISO especificam os detalhes. À medida que a indústria automóvel se globaliza, espera-se que a produção mundial de veículos ligeiros atinja cerca de 96 milhões de unidades até 2023. Isto significa que mesmo uma única peça defeituosa pode ter um enorme impacto, pelo que deve ser evitada a todo o custo.